Ребрендинг
sky
air_nav
Хочется верить, что это фейк)
vEMPHDBZQvM

Четвертак.
sky
air_nav
Давненько не писал, а тут вроде повод такой))
Тезисно.
1) Летаем.
Вплотную занялся ознакомительными полетами, т.е. покатушками.
С172, Zlin-42. По американскому пилотскому + валидации.
Получаю огромное удовольствие от этих полетов, покатушники - наверное самые благодарные пассажиры, особенно перворазники).
Кстати, пишите, звоните - best price в Питере guaranteed)
2) Активно повышаем квалификацию - учимся пилотажу, пока на Злине, а там посмотрим. Внезапно потянуло. А ведь еще недавно пальцем у виска крутил. Лучше даже не пробуйте :)
3) На земле тоже весело.
В компании реорганизация. Все меняется, хорошо ли это плохо - пока трудно сказать. Работать крайне интересно. Летнее расписание на носу, а самолетами ТСО даже не пахнет, на чем будем летать - большой вопрос.
Вообще, за эти годы, накопился уникальнейший опыт разрешения всевозможных нестандартных ситуаций, связанных с деятельностью авиакомпании, жаль только ничего не могу рассказать)) Это и безумные сочетания отказов на самолетах, инциденты, забастовки, коллапсы, суициды на борту, обкуренные паксы, авантюры с объединением рейсов в разные аэропорты, посадки на всевозможные запасные, Украина, чего только не было! Надо книгу писать))
4) Ну с полетами на больших самолетах думаю всем все понятно. Времена непростые. Ждем отечественного диплома.
Как то так.

Аны
sky
air_nav
Все 6 активно летают и это радует.

Перед утренним разлетом. 6-й где-то летает)
an148

Кстати, на двух самолетах переделали салон на 83 пассажира. Остальные пока 75. За счет чего не знаю, надо будет зайти глянуть.

Москва - Стамбул, 29 марта
sky
air_nav
Свое родное. Мощное и железное.
IMG_9404_1

IMG_9417_1

пикирующий бомбардировщик
sky
air_nav
Мне тут стало интересно, как на пикирующих бомбардировщиках боролись с ростом скорости.
Понятно, что применением механизации крыла, но как сделать, чтобы ее не оторвало от таких нагрузок?

Все просто.
В качестве примера Douglas SBD Dauntless.




О минимумах
sky
air_nav
Представьте себе такую ситуацию. Летите вы себе куда-нибудь на белоснежном лайнере (кстати лайнер как и вы допущены к посадке по CAT I), начинаете снижение, и вдруг:

ХХХХ 091730Z 00000MPS 400 R18/0600N FZFG VV001 M01/M01 Q1003 18290050 NOSIG

А минимум аэродрома для всех полос вот такой (к слову Нижний Новгород тут не причем, аэродром может находиться где угодно):
image-09-01-14-21-27
Топлива осталось аккурат чтобы выполнить один заход + на полет до запасного + минимальный запас в соответствии с правилами вашей страны (в РФ 30 минут).
Your intentions?

не оставляйте багаж без присмотра
sky
air_nav
На днях задержали рейс в Париже. Отчет нашего представителя мягко говоря заинтриговал. Причина задержки - приостановка регистрации в связи с уничтожением "unattended luggage". Специально позвонил туда, чтобы узнать как же это происходит.
Происходит следующим образом: сначала делается несколько объявлений, мол чей багаж стоит там то там то, если никто не находится, пассажиров и персонал эвакуируют, вызывают специально обученных людей, которые накрывают ваш любимый розовый чемодан какой то специальной штукой поглощающей взрывную волну и ВЗРЫВАЮТ НАХРЕН на том же месте где нашли :)
Попытался найти видео аналогичного действа в интернете, ничего не нашел)

Эверглейдс
sky
air_nav
Съездил тут наконец посмотреть вблизи на то над чем летал.

IMG_9303_1

- едят ли они людей?
- да что вы, во Флориде еще никого не съели, могут только покусать для профилактики если вы их раздражать будете, а так нет..

Интересно, приводнение на Цессне в болото является достаточным раздражителем, чтобы покусать для профилактики?))

Милашки. Вот тот что на переднем плане вылитый крокодил Гена))
IMG_9358_1

А не слетать ли и не полетать ли
sky
air_nav
Что то я засиделся, подумалось мне в конце ноября. Срочно нужна какая нибудь авантюра. И сразу возник вопрос, а не слетать ли? А что если совместить приятное с полезным? А не полетать ли? Именно так меня в третий раз занесло в Майами. Лететь на три дня, при это два потратить на дорогу? Ар ю крейзи? - поинтересовался здравый смысл? Вай нот, - сказал я, упаковывая в чемодан гарнитуру Дэвид Кларк.
Вот он родной аэродром, школа, прям ностальгия.
Вылезаю из рентованного РАВ4, на встречу семенит Мишель собственной персоной, блин как же не хватало этого сумасшедшего французского акцента :)
- привет, ты как раз вовремя, хочешь нахаляву полетать на мультике?
- ну конечно же! Я действительно вовремя :)
- ну и отлично, хватай гарнитуру и пошли, надо облетать самолет после обслуживания
- Мишель, а что с самолетом было?
- да ерунда, что то с уборкой шасси
А вот и та самая Сенека, фюзеляж которой в том году на моих глазах порубили Эрроу, ее нам и предстоит облетать.
Запрашиваю руление, узнаю по голосу диспетчера, ничего не поменялось!
Взлетаем, позитив рейт оф клаймб, гир ап!
Внезапно в наушниках появляется жуткий шум, а в салоне свежий воздух, открылась входная дверь :)
Мишель берет управление, я пытаюсь закрыть, не закрывается. Даже представить не мог, что неплотно закрытая дверь создает в салоне такой поток воздуха.
Докладываю вышке, что нам бы поскорее на землю. Ведение связи с таким фоновым шумом еще то удовольствие.
На траверзе, гир даун! Все внимание на зеленые лампочки, так, ну где же они, еще этого не хватало! разом загораются все три.
Я держу дверь, а Мишель благополучно выполняет посадку.
Сруливаем с полосы.
- ну по крайне мере шасси работают нормально, кстати да, велкам бэк, - резюмировал Мишель)

UK
sky
air_nav
Англичане бьют все рекорды. Вот уже 22 дня я живу без загранпаспорта. Решительно безобразие.

АФЛ 737
sky
air_nav
Теперь у Аэрофлота в Питер несколько раз в день летают новехонькие 737-800 всего какой то месяц отроду.


В отражении на двигателе очень удобно контролировать положение шасси :)


В салоне характерный запах свежего самолета. Кресла кстати так себе, на Эйрбасах лучше. Разве что в бизнесе стоят мониторы на каждом кресле.

Домодедово
sky
air_nav
Около двух месяцев назад улетал из ДМД в Питер. Приехал почти вплотную к времени посадки. Нормальная последовательность действий в таком случае выглядит так: бегом к табло вылета, находим номер гейта, взгляд налево направо и бегом по указателю с нужными гейтами. Только не в Домодедово.

Написал через форму на сайте ДМД вот такое письмо:
25.05.2013 вылетал рейсом ПЛ186 АК Россия из ДМД. Т.к. на рейс меня зарегистрировали еще с утра в Пулково, в моем посадочном талоне отсутствовал номер выхода на посадку. Прибыв в аэропорт, направился к табло вылетающих рейсов, однако номер гейта на табло, как выяснилось, не пишется. Вместо этого было написано либо "go to gate" либо в моем случае "gate change to 52". Какой именно А52, B52, C52 непонятно. Пришлось идти на стойку регистрации и спрашивать номер гейта. Потерял на этом действии 4 минуты. В этот раз 4 минуты были некритичны, но случается, что они могут стать причиной опоздания на рейс. Просьба принять меры по отображению информации по номерам выходов на табло вылета.

А сегодня получил вот такой ответ:

В ответ на Ваше обращение об отсутствии на табло указания сектора, сообщаем, что информация о том, какой выход на посадку находится в том или ином секторе, указана в общей зоне на информационном табло, а также на мониторах непосредственно перед входом в сектора и в галереях. Всего в Московском аэропорту Домодедово существует четыре сектора, А и В - международные рейсы, С - российские рейсы, D - казахские рейсы. На информационном табло указано: с 1 по 22 выход - сектор А и В; с 31 по 56 выход - сектор С и 31с, 38с, 31d и 38d - сектор D. Таким образом, выход №52 может располагаться только в секторе С.


Собственно на главный вопрос, почему нету номеров выхода на посадку на табло, мне не ответили. Ни в одном а/п, где довелось бывать не видел такого безобразия с табличками и указателями.

документ!
sky
air_nav
5 весьма непростых лет сегодня логично завершились получением документа о высшем образовании.

Если не заглядывать в приложение, то все было бы прекрасно)



Про дальнейшие планы можно не спрашивать, они пока в разработке.

Ночные Анчики
sky
air_nav



85834
sky
air_nav
Для тех, кто следит за судьбой пулковских 154. 85834 из железного рядя перетащили к ангару и сняли двигатели. Кто и зачем не знаю.
2013-04-25 15.50.53 _1

(no subject)
sky
air_nav
Мне давно было интересно, как на практике применяются Ту-214 ретрансляторы, вот как.
13

А мы как итог летаем по ортодромичнейшей ортодромии, экономим топливо во всю.
12

телефоноаэродромофото
sky
air_nav
В Пулково полным ходом идет реконструкция первого перрона. В связи с этим на наших маленьких стоянках возле почты иногда появляется вполне серьезная техника чуть ли не засовывая нам в окна свои хвостатые хвосты.
Несколько недель назад, прилетали вояки на Ту-134 и пока важные генералы ездили по делам в город, самолет 5 часов стоял как раз таки на этой стоянке. Ну стоит и стоит, но беда в том, что стоял он с запущенным ВСУ. Это жесть, скажу я вам, тут уже никакие стеклопакеты не спасают :)



А еще я все пытаюсь собрать набор из 6-ти Ан-148, желательно носом в одну сторону, пока безуспешно.

сыр!
sky
air_nav
Хорошо, что есть на свете люди, которые не дадут умереть в краю сырного невежества, где весь французский сыр называют не иначе как "вонючий" или в лучшем случае "с плесенью", а покупая безвкусный пармезан сомнительного прибалтийского происхождения, уверены, что едят настоящий итальянский сыр))




полетовидео
sky
air_nav
Один мой товарищ из Шри-Ланки сварганил весьма неплохое видео о полетах в нашей школе. Он приехал наверное за пару недель до того как я уехал и снимал комнату в том же доме, что и я.
Конечно, жуткий закос под известное в сети видео, но все равно красиво :)
А где то с середины видео и до конца постоянно в кадре мой бессменный инструктор Мишель, который себя звал не иначе как "the greatest flight instructor", причем некоторые слова он специально произносил по-французски, в частности например instructor у него звучало как инстрюктОрр, в общем слушать его было всегда очень забавно, да и летать тоже весело)) А каждый чеклист у него заканчивался коронной фразой "and one more scotch for the co-pilot" :)



А зимой, я смотрю, там бывает оверкаст неслабый, судя по видео, жаль, так и не довелось полетать в таких условиях. Зато у него на видео не наблюдается гроз до 350го эшелона :)

это как?
sky
air_nav
http://lifenews.ru/news/109862
Долбануть хвостом антенну КРМ, это вообще как?
Предположим, что все, что написано в статье правда.

Заходил борт скорее всего на полосу 29П, потому как другая обеспечивает только первую категорию.
Удаление курсового маяка от порога составляет 400 метров, глиссадного маяка 300м, глиссада 3 градуса, превышение порога 125 метров, превышение антенны КРМ 128 метров.
Несложный расчет показал, что в момент пролета КРМ высота должна была составлять 37 метров относительно порога, т.е. на 34 метра выше антенны. Таким образом, самолет оказался на 100 футов ниже глиссады, что на таком удалении должно давать полное отклонение глиссадной планки на приборе.

Не знаю, что там было на самом деле, но судя по всему, все как обычно.

?

Log in

No account? Create an account